Moteurs
diesel
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http://www.roulemafleur.free.fr/mecanique.htm
On peut rouler en mélange gaz-oil + huile végétale jusqu'à 50% sur
des véhicules Diesel équippés d'une pompe à injection Bosh ou japonaises
(Diesel Kiki, Zexel ...), Pour ceux équipés en Lucas CAV, Roto Diesel
ou Delphi, il ne faut pas dépasser 30%
Pour rouler à 100% d'huile végétale, il existe deux types d'adaptation
:
* 100% un réservoir réservé aux injections indirectes équipés Bosh ou
japonaises
* bi-carburation (il existe plusieurs types de bi-carburation) pour
tous les moteurs Diesel injection directe
Il est donc nécessaire dans un premier temps d'identifier sa pompe à
injection et de suivre ces quelques recommandations :
L'INJECTION INDIRECTE
Les moteurs diesels à injection indirecte se caractérisent par la présence
de bougies de préchauffage (donc d’un préchauffage à froid) et d’une
chambre de précombustion où le mélange air/carburant a lieu. Ces moteurs
fonctionnent à des températures élevées, ce qui est favorable à la combustion
de l’hvb. Tout dépend de la pompe
Les moteurs équipés d’une pompe à injection en ligne ou rotatives de
type BOSCH peuvent carburer à partir d’un mélange hvb/gasoil sans modifications
jusqu’à 50% d’HVP. Les copies japonaises des pompes BOSCH (marques Diesel
Kiki…) sont également très résistantes. Les retours d’expériences font
état de 8 ruptures de pompes à injection de marque Roto Diesel et Luca
CAV (elles sont de même conception) ainsi que d’une pompe Bosch, dont
certaines dans des conditions extrêmes (froid, présence d’eau, pré filtre
bouché). Ce chiffre est à comparer aux millions de kilomètres qui ont
été parcourus par des centaines de véhicules sans problèmes.
Pour les marques Roto Diesel et Luca CAV, il semble donc préférable
de ne pas dépasser un taux de 30% d’hvb. Par précaution, on mise tout
sur les pompes à injection de type BOSCH.
L'INJECTION DIRECTE
Dans les moteurs à injection directe, le carburant est directement injecté
dans la chambre de combustion.
Ils ne sont pas équipés de bougies de préchauffe, et la pression d'injection
est plus élevée : de 200 jusqu'à 1000 bars pour les moteurs nouvelle
génération (HDI, Common rail, injecteurs pompes…)
Ils sont caractérisés par une température de fonctionnement moins élevée
(par rapport aux injections indirectes) qui les pénalise pour la combustion
de l'huile. C'est pourquoi il est recommandé de ne pas mélanger plus
de 30 % d'huile végétale avec le gasoil dans un véhicule qui n'a pas
été modifié.
Une majorité de tracteurs, camions, poids lourds sont à injection directe
Recommandations et préliminaires
L'état initial : Avant de baptiser votre moteur à l'huile végétale,
effectuez un petit diagnostic : est ce qu'il démarre bien à froid, quel
bruit fait-il (claquements ?), comment fume t-il ?…
Si vous démarrez difficilement à froid, l'huile ne va rien arranger.
Pour partir du bon pneu, vérifiez votre système de préchauffe, contrôlez
votre batterie, l'état du filtre… En bref, réglez d'abord vos problèmes.
La mesure de la compression des cylindres est également une information
précieuse.
L'huile est détergente, elle nettoie partout où elle transite : réservoir,
durites, les cylindres…
Commencez à rouler pendant 2000 kilomètres à 50 %, puis changez le filtre
à gasoil
Des moteurs ayant roulé plusieurs milliers de kilomètres à l'huile ont
été ouverts, ils étaient propres comme neufs.
Pour de très vieux moteurs (au delà de 200 000Kms), l'huile risque de
décalaminer les cylindres, ce qui peut entraîner une chute du taux de
compression.
Pendant l'hiver, l'huile est beaucoup plus lourde que le gasoil : toujours
verser l 'huile après le gasoil, et si possible mélanger l'huile et
le gasoil avant de faire le plein.
Le risque, c'est d'aspirer 100% d'huile froide sans adaptation, ce qui
met en péril la pompe à injection et provoque l'apparition d'imbrûlés.
Pendant un démarrage à froid, laissez le moteur monter doucement en
régime.
AUTRES INFOS
http://vegetalcar.com/
L'huile végétale, peut être utilisée comme carburant primaire dans
votre moteur diésel. Notre société connait depuis maintenant plus de
cent ans l'existance du pouvoir de propulsion de ce carburant écologique.
Aujourd'hui confronté à une spéculation boursière et une pénurie inévitable,
nous nous tournons vers un combustible plus abordable et propre. EcoBio
Innovation vous permet de convertir votre véhicule diésel afin qu'il
puisse utiliser l'huile végétale comme carburant. Consulter notre site
et apprenez comment réduire votre consommation de carburant et vos émissions
polluantes
Pour du tissu filtrant, www.monopoel.de
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litres ! Vous envoyez un mail à stefan.brandt@monopoel.de en anglais,
lui demandant 3 mètres de son tissu filtrant référence « VLIES-1-120
», qui filtre à 1µm. Vous devez filtrer entre 1 µm et 5 µm, mais pas
au-delà, car un filtre à gazole filtre à 5 µm, et il s’encrasserait
trop vite. Ensuite, à vous d’imaginer une filtreuse, avec des bacs grillagés
par exemple, sur celui du dessus vous mettez un vieux drap, au bac du
dessous le tissu filtrant, et en bas le bidon qui va récupérer l’huile
filtrée. Vous versez l’huile sale (mais décantée 2 semaines si possible)
au dessus, et le lendemain matin vous récupérez 20 ou 30 litres d’HVC
propre à la consommation ... de votre voiture !
http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=365
http://vimutti.free.fr/CleHVP_38.pdf
( Tableau récapitulatif : combien d'HVB dans mon moteur)
et ici, version "locale" au 12/10/2005
(attention: 1 Mo)
Synthèse sur l’HVC (Huile
Végétale Carburant) par « damameri » du forum http://www.oliomobile.org/forum
(attention: 1 Mo)
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Exemple
au Mali:
PLATES-FORMES
MULTIFONCTIONNELLES POUR LA LUTTE CONTRE
LA PAUVRETE.
Note technique 2 : le choix du moteur diesel indien
Le projet a choisi comme cœur de ses équipements le moteur
indien
model Lister lent : 850
tr/mn pour le 8 cv et 1000 tr/mn pour le 10 cv. Ce moteur
était utilisé, au Mali, bien avant le démarrage du projet. Les seules modifications que le projet
a eu à effectuer sur ce moteur ont porté sur le système de refroidissement, l’échappement, le
réservoir de carburant et l’adaptation sur la plate-forme.
Les avantages du moteur Indien
Le moteur indien de 10 cv est livré par les commerçants de
la place à 550
000 FCFA TTC (785 US$). A titre de comparaison le moteur Hatz de 13 CV, que l’on
trouve sensiblement dans les mêmes zones, coûte 1.759.500 FCFA TTC (3.000 US$).
1. Le faible prix des pièces détachées et le fait que l’on
puisse les trouver dans les centres les plus reculés font de ce moteur un des meilleurs
compromis prix/efficacité/durabilité dans le contexte villageois.
2. Pour intervenir sur ce moteur, il n’est point nécessaire
d’avoir une haute technicité et de l’outillage sophistiqué : il est simple à opérer, entretenir
et réparer par des artisans locaux.
3. Ce moteur a un vilebrequin apparent de chaque côté, donc
il est possible de monter très facilement plusieurs poulies et l’on peut également
entraîner plusieurs modules simultanément permettant la multifonctionnalité.
Ceci ne peut être réalisé avec les autres types de moteurs, qu’après d’intenses et
coûteuses modifications.
4. Ce moteur accepte du gasoil de qualité médiocre (généralement
vendu et utilisé dans les villages), sans pour autant que la pompe et l’injecteur
soient endommagés.
5. Ce moteur peut utiliser l’huile de « pourghère » sans
aucune perte de puissance et, à l’inverse des moteur de « nouvelle génération » qui doivent
être démarrés et arrêtés avec du gasoil, nous pouvons arrêter, stocker et
redémarrer le moteur avec cette huile, sans pour autant entraîner des dégâts dans le
système d’injection.
6. Sa consommation est relativement faible, soit 1.5 litre
à l’heure en pleine charge contre pratiquement le double pour les moteurs de « nouvelle
génération ».
7. Il existe un réseau de vendeurs et de dépanneurs dudit
moteur sur toute l’étendue du territoire malien exception faite des zones situées au
nord de la Région de Mopti.
8. Pratiquement inusable, en ce sens que toutes les pièces
usées se changent sans qu’il n’y ait besoin de renouveler le moteur.
Les inconvénients du moteur indien :
1. La puissance du moteur est relativement faible notamment
pour assurer la totalité des besoins en éclairage villageois, c’est pourquoi le projet
a en perspectives d’expérimenter et de vulgariser le couplage de 2 moteur par courroie ; ce qui
va permettre aux utilisateurs d’avoir le choix entre « 8 CV, 1 moteur » pour une utilisation
normale, et environ « 15 CV ,2 moteurs couplés » pour l’utilisation de l’éclairage villageois
et autres.
2. Le poids : ce moteur ne peut être utilisé qu’en station
fixe car difficile à déplacer compte tenu de son poids de 450 kg contre moins de 100 kg pour les moteurs
« nouvelle générations ».
3. Il est relativement encombrant du fait de son système
de refroidissement.
4. Les entretiens : avec ce moteur la vidange s’effectue
toutes les 100 heures et la lubrification des culbuteurs avant chaque démarrage. Quant aux moteurs
« nouvelle génération », de type Hatz, la vidange a lieu toutes les 150 heures.